{"id":168,"date":"2012-06-16T18:20:41","date_gmt":"2012-06-16T21:20:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.informulas.com.ar\/?p=168"},"modified":"2012-06-16T18:23:40","modified_gmt":"2012-06-16T21:23:40","slug":"alesso-fuerza-libre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/?p=168","title":{"rendered":"Alesso de Fuerza Libre"},"content":{"rendered":"
\"Presentaci\u00f3n<\/a>

Presentaci\u00f3n del auto en Buenos Aires. Foto: Revista Corsa.<\/p><\/div>\n

Pilotos: Juan Alesso y Francisco Gonz\u00e1lvez.<\/em><\/strong><\/p>\n

Se trat\u00f3 de un auto dise\u00f1ado y construido por un entusiasta tornero santafesino: Juan Alesso. Las \u00fanicas piezas que no fabric\u00f3 fueron el magneto, los carburadores, las buj\u00edas, las cintas de freno, las ruedas, las cubiertas, la caja de velocidad y la de direcci\u00f3n.<\/p>\n

El auto estuvo finalizado a fines de 1952 y presentado en el aut\u00f3dromo de Buenos Aires previo al primer GP de F1. El mismo fue probado por Juan Manuel Fangio y el ex-piloto Ricardo Nasi, alcanzando los 280 km\/h.<\/p>\n

En el mismo 1953 debut\u00f3 en la Fuerza Libre con el propio Juan y, m\u00e1s tarde con Francisco Gonz\u00e1lvez, quien logr\u00f3 su mejor actuaci\u00f3n en Paran\u00e1. Los problemas de confiabilidad, sumados a los problemas econ\u00f3micos que generaban mantener el desarrollo de tan compleja unidad fueron el impedimento para la obtenci\u00f3n de los resultados que la m\u00e1quina merec\u00eda.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica<\/h4>\n

<\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Marca: Alesso.<\/li>\n
  • Modelo: -.<\/li>\n
  • Ubicaci\u00f3n: Delantero.<\/li>\n
  • Posici\u00f3n: Longitudinal.<\/li>\n
  • Cilndrada: 7234 cm3<\/sup>.<\/li>\n
  • Cilindros: 12 en \u201cV\u201d.<\/li>\n
  • \u00c1ngulo de la \u201cV\u201d: 180\u00b0.<\/li>\n
  • Potencia: 300 HP.<\/li>\n
  • RPM: 4200.<\/li>\n
  • Di\u00e1metro\/Carrera: 81 mm X 117 mm<\/li>\n
  • Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 8.5:1<\/li>\n
  • Block: 90 cm x 88 x 37. Armado con 700 planchuelas soldadas el\u00e9ctricamente.<\/li>\n
  • \u00c1rbol de levas: Cuatro a la cabeza.<\/li>\n
  • Cig\u00fce\u00f1al: de acero al cromon\u00edquel sobre siete cojinetes.<\/li>\n
  • Tapas de cilindro: de aluminio, con c\u00e1maras de combusti\u00f3n hemisf\u00e9ricas que formaban una pieza con el block.<\/li>\n
  • Bielas: de acero.<\/li>\n
  • V\u00e1lvulas: de acero al cromon\u00edquel con dos resortes.<\/li>\n
  • Refrigeraci\u00f3n: por agua.<\/li>\n
  • Lubricaci\u00f3n: a c\u00e1rter seco.<\/li>\n
  • Peso: 230 kg.<\/li>\n
  • Encendido: Magneto Scintilla Vertex.<\/li>\n
  • Buj\u00edas: KLG.<\/li>\n
  • Carburadores: seis Rochester de 32 mm.
    \n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Chasis<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Marca: Alesso.<\/li>\n
    • Modelo: –<\/li>\n
    • Construcci\u00f3n: cuatro tubos de 2,70 metros de largo, unidos entre s\u00ed con chapa de hierro soldada.<\/li>\n
    • Distancia entre ejes: 2,70 metros.<\/li>\n
    • Direcci\u00f3n: caja Fiat 525, a tornillo y sinf\u00edn.<\/li>\n
    • Suspensi\u00f3n Delantera: articulada, con resorte en espiral.<\/li>\n
    • Suspensi\u00f3n Trasera: articulada, con eje DeDion y ballesta transversal de nueve hojas con amortiguadores hidr\u00e1ulicos de doble acci\u00f3n.<\/li>\n
    • Palieres flotantes: de acero al cromo.<\/li>\n
    • Diferencial: con reductor de altura que permit\u00eda el r\u00e1pido cambio de las desmultiplicaciones.<\/li>\n
    • Tanque de aceite: de 28 litros, integrado a la estructura.<\/li>\n
    • Tanque de combustible: de 230 litros, integrado a la estructura.<\/li>\n
    • Ruedas: Rudge.<\/li>\n
    • Peso: 850\/900 kg.<\/li>\n
    • Relaci\u00f3n peso\/potencia: 3 kg\/hp.<\/li>\n
    • Velocidad m\u00e1xima: 280 km\/h.
      \n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      Transmisi\u00f3n y Caja de Velocidades<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Caja de velocidades: 4 marchas adelante y marcha atr\u00e1s marca Fiat Modelo 525.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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