La categor\u00eda public\u00f3 durante 1978 su primer Reglamento T\u00e9cnico, con miras a 1979, aunque la actividad comenz\u00f3 en 1980 finalmente. Aqu\u00ed lo transcribimos, tomado de la Revista Corsa N\u00ba 587. La foto pertenece a Guillermo Manzi.<\/p>\n
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Marcas permitidas:<\/strong> Motores hasta 3.200 cm3 de cilindrada de fabricaci\u00f3n nacional. La categor\u00eda public\u00f3 durante 1978 su primer Reglamento T\u00e9cnico, con miras a 1979, aunque la actividad comenz\u00f3 en 1980 finalmente. Aqu\u00ed lo transcribimos, tomado de la Revista Corsa N\u00ba 587. La foto pertenece a Guillermo Manzi.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":502,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[34],"tags":[9],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/491"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=491"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":505,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/491\/revisions\/505"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.informulas.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nTorino 300-2960 cm3, con rectificado hasta 3.000 cm3: Ford Falcon 170, 177 y 188; Chevrolet 194 y Valiant L motor chico comprendido entre los a\u00f1os 1960 y 1961.
\n1) Cig\u00fce\u00f1al:<\/strong> Original de f\u00e1brica, permiti\u00e9ndose solamente el balanceo y rectificado de sus mu\u00f1ones, siempre que no altere su carrera original.
\n2) Bielas:<\/strong> Original de f\u00e1brica del motor homologado.
\n3) Bulones:<\/strong> Libres.
\n4) Volante motor:<\/strong> Libre.
\n5) Embrague:<\/strong> Libre.
\n6) Polea balanceadora:<\/strong> Libre.
\n7) Pistones:<\/strong> De fabricaci\u00f3n nacional, con aleaci\u00f3n normal para coches de paseo, permitido el intercambio dentro de su marca, conservando su dise\u00f1o y medidas. Libre supermedidas para alcanzar cilindrada tope.
\n8) Carter del motor:<\/strong> Libre.
\n9) Tapa de cilindros:<\/strong> Debe ser la del motor homologado, o similar de fabricaci\u00f3n nacional de gran serie, conservando su fisonom\u00eda exterior intacta, quedando prohibido el rellenado en c\u00e1mara de combusti\u00f3n. (En caso de motores Ford Falcon se permite modificar la misma en la parte del m\u00faltiple de admisi\u00f3n). En todos los casos cepillado de superficie libre.
\n10) Botadores:<\/strong> Libres, conservando su dise\u00f1o y estructura originales, permitido el intercambio de hidr\u00e1ulico por fijo.
\n11) V\u00e1lvulas:<\/strong> Libres, pero debe mantener el di\u00e1metro original en su cabeza.
\n12) \u00c1rbol de levas:<\/strong> Libre, conservando ubicaci\u00f3n original.
\n13) Balancines de v\u00e1lvulas:<\/strong> Originales sin modificaci\u00f3n.
\n14) Resortes y platillos de v\u00e1lvulas:<\/strong> Libre.
\n15) M\u00faltiple de admisi\u00f3n:<\/strong> Libre.
\n16) Carburador:<\/strong> A elegir de una sola boca entre los que vienen como equipo original en motores de gran serie para coches de paseo; no se permite sobrealimentaci\u00f3n y todo sistema de inyecci\u00f3n.
\n17) M\u00faltiple de escape:<\/strong> Libre.
\n18) Encendido:<\/strong> El distribuidor en sus partes exteriores debe ser original, siendo libre el total de su preparaci\u00f3n; buj\u00edas, bater\u00eda y bocina libres; no se permite encendido electr\u00f3nico alguno.
\n19) Sistema de enfriamiento y lubricaci\u00f3n:<\/strong> Libres.
\n20) Block:<\/strong> manteniendo su estructura y medidas originales se permite el cepillado de un mil\u00edmetro.
\n21) Motor de arranque:<\/strong> Obligatorio, que el piloto pueda poner en marcha el veh\u00edculo desde su habit\u00e1culo.
\n22) Transmisi\u00f3n:<\/strong> Libre.
\n23) Frenos:<\/strong> Libre, con doble circuito obligatorio.
\n24) Suspensi\u00f3n y amortiguaci\u00f3n:<\/strong> Libres.
\n25) Direcci\u00f3n:<\/strong> Libre, en todos sus aspectos, siempre que re\u00fana la seguridad adecuada.
\n26) Poleas y correas:<\/strong> Libres.
\n27) Rodado:<\/strong> Libre sus medidas.
\n28) Neum\u00e1ticos:<\/strong> De fabricaci\u00f3n nacional, quedando prohibido en circuitos de tierra el uso de neum\u00e1ticos con caladuras transversales del tipo de las denominadas pantaneras, cuarteadoras, industriales, cordilleranas, militares, cremalleras, muevetierra o cualquier marca o designaci\u00f3n comercial que caracteriza a un neum\u00e1tico similar; se permite el uso de neum\u00e1ticos ancorizados de dibujo original de f\u00e1brica.
\n29) Chasis y casco:<\/strong> Libres; en caso de unidades que empleen chasis convencional (motor delantero) deber\u00e1n estar provistos de trompa, capot, torpedo y cola a fin de presentar una l\u00ednea homog\u00e9nea.
\n30) Bastidor anti-vuelco:<\/strong> Obligatorio. Debe cubrir la cabeza y hombros del piloto llevando un tensor longitudinal al veh\u00edculo.
\n31) Cubre cardan:<\/strong> En caso de motor delantero, deber\u00e1 estar cubierto el card\u00e1n de un protector de hierro de por lo menos 1\/8\u201d.
\n32) Canilla de nafta:<\/strong> En todos los modelos debe estar al alcance de la mano del piloto para cortes en caso de emergencia.
\n33) Combustibles:<\/strong> Uso de nafta denominada \u201cs\u00faper\u201d; se proh\u00edbe el uso de aero-naftas, y toda mezcla que eleve su octanaje.
\n34) Recuperador de aceite:<\/strong> Es obligatorio el montaje de un dep\u00f3sito de por lo menos 2 litros de capacidad destinado a recoger todo rebasamiento de aceite; dicho dep\u00f3sito debe ser transparente y tener un indicador de nivel, salvo en el caso de que \u00e9ste tenga retorno al c\u00e1rter.
\n35) Tubos de escape:<\/strong> No deben estar dirigidos al piso. Si no est\u00e1n totalmente tapados por un elemento de la carrocer\u00eda, no deber\u00e1n en ning\u00fan caso sobrepasar m\u00e1s de 25 cm de la longitud total del veh\u00edculo.
\n36) Peso del veh\u00edculo:<\/strong> Todos los veh\u00edculos participantes deber\u00e1n ajustarse a un peso m\u00ednimo de 550 kg.
\n37) Otros veh\u00edculos:<\/strong> Todo veh\u00edculo participante impulsado por motor de cuatro cilindros y v\u00e1lvulas laterales, su preparaci\u00f3n ser\u00e1 libre con un peso m\u00ednimo de 500 kgs. Todos los coches con preparaci\u00f3n categor\u00eda FOMENTO EX-LIMITADA 27 podr\u00e1n participar con la reglamentaci\u00f3n vigente al a\u00f1o 1974, con un peso m\u00ednimo de 550 kgs. Todo veh\u00edculo impulsado por un motor modelo posterior al a\u00f1o 1928, debe ser de fabricaci\u00f3n nacional y ajustarse al presente reglamento F\u00f3rmula Uno Pampeana.
\n38) Disposiciones generales:<\/strong>
\na) Todos los elementos que exige el presente Reglamento, deber\u00e1n mantener perfectamente visible sus n\u00fameros y caracter\u00edsticas de fabricaci\u00f3n, no as\u00ed en las piezas que se da libertad de recambio.
\nb) Es obligatorio el empleo de cintur\u00f3n de seguridad y casco al piloto.
\nc) Poseer espejo retrovisor de amplia visibilidad.
\nd) Cuando un veh\u00edculo pierde alguna de las partes que lo componen durante la competencia, queda a criterio del Comisario Deportivo su detenci\u00f3n.
\ne) Es obligatorio que los coches est\u00e9n provistos de un extinguidor de incendios de una capacidad m\u00ednima de \u00bc litro, ubicado en el habit\u00e1culo del piloto y que sea de f\u00e1cil extracci\u00f3n.
\nf) Los n\u00fameros asignados a los coches de esta categor\u00eda deben ser visibles y que su color contraste con los del veh\u00edculo.
\ng) Todo corredor debe presentar su m\u00e1quina con el tanque de combustible vac\u00edo; el club organizador vender\u00e1 el combustible necesario; los tanques de combustible deber\u00e1n estar provistos de dos orejas (una en la tapa y otra en el tanque) para su precinto una vez que la entidad organizadora provea el combustible.
\nh) La Comisi\u00f3n Fiscalizadora se reserva el derecho de retirar los elementos y combustibles para ser analizados y constatar si est\u00e1n encuadrados en el presente Reglamento.
\ni) Toda transgresi\u00f3n al presente Reglamento ser\u00e1 pasible por igual a coche y piloto de la sanci\u00f3n disciplinaria que estime corresponder la Comisi\u00f3n Fiscalizadora.
\nNOTA:<\/strong> Si la interpretaci\u00f3n de alg\u00fan t\u00e9rmino o p\u00e1rrafo del presente Reglamento pudiese dar origen a duda, la Comisi\u00f3n F\u00f3rmula Uno Pampeana sita en calle Larrea N\u00ba 760 de General Acha -La Pampa-, solicitar\u00e1 que el constructor o concurrente de un autom\u00f3vil se abstenga de interpretarlo seg\u00fan su propio y personal criterio.
\nEn tal caso se sugiere que, mediante nota se dirija a esta Comisi\u00f3n, en la que se formulen las citadas dudas, solicitando en ellas, las correspondientes aclaraciones. Si fuese necesario dicha nota se acompa\u00f1ar\u00e1 por duplicado con los correspondientes croquis, planos o fotograf\u00edas, a fin de que la Comisi\u00f3n F\u00f3rmula Uno Pampeana se expida al respecto mediante un informe del cual se conservar\u00e1 copia.
\nVigencia:<\/strong> El presente Reglamento tiene vigencia para las competencia F\u00f3rmula Uno Pampeana hasta el 31\/12\/1979.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"